Registro Federal, Volume 90 Edição 68 (Quinta-feira, Abril 10, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 68 (Quinta-feira, Abril 10, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 15306 - 15310 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 06067 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0613; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00180 - R; Emenda 39 - 23008; AD 2025 - 07 - 06 ] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; Helicópteros Airbus. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Regra final; solicitação de comentários. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está substituindo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2024 - 26 - 01, que se aplica a todos os helicópteros do Airbus Modelo H 160 -Hipólitos B. AD 2024 - 26 - 01 necessário medir o jogo axial dos rolamentos esféricos rotativos das tesouras, e dependendo dos resultados, realizando ação corretiva e reportando os resultados da inspeção. Desde que a FAA emitiu A.D. 2024 - 26 - 01, o Airbus Helicopters emitiu material revisto para estender a aplicabilidade a todos os números de série esféricos de tesoura rotativa, alterar o tempo de conformidade inicial, estabelecer inspeções repetitivas e estender os requisitos de reporte. Este AD foi motivado por uma determinação de que o tempo de conformidade inicial e o requisito de relatório precisavam ser modificados e inspeções repetitivas para certas medições de reprodução axial adicionadas. Este A.D. mantém as ações necessárias no A.D. 2024 - 26 - 01, rever o tempo de conformidade inicial, estende a definição de uma peça afetada a todos os rolamentos esféricos de tesoura rotativa numerados em série, estende os requisitos de reporte e requer inspeções repetitivas. Este AD também proíbe a instalação de um rolamento esférico giratório de tesouras afetado a menos que certos requisitos sejam cumpridos. Estas ações são especificadas em uma Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) AD, que é incorporada por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: Este A.D. é a partir de abril 25, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de abril 25, 2025. A FAA deve receber comentários sobre este A.D. até maio 27, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0613; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material da AESA identificado neste AD, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]; website: easa.europa.eu. Você pode encontrar o material da AESA no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Escritório do Conselho Regional, Região Sudoeste, 10101 Hillwood Parkway, Quarto 6 N- 321, Fort Worth, TX 76177. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0613. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Zain Jamal, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 847 ) 294 - 7264; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados escritos, visualizações ou argumentos sobre esta regra final. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0613; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00180 -R'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da regra final, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta regra final por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre esta regra final. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os seus comentários respondentes a esta AD contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a esta AD, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor, marque cada página da sua submissão que contém o CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste AD. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Zain Jamal, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A FAA emitiu A.D. 2024 - 26 - 01, Emenda 39 - 22915 ( 90 FR 20, Janeiro 2, 2025 ) (AD 2024 - 26 - 01 ) para todos os helicópteros Airbus Modelo H 160 -Hipólitos B. AD 2024 - 26 - 01 foi solicitado pelo MCAI originado pela AESA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da Agência de Segurança Aérea da União Europeia. AESA emitiu um AD de emergência 2024 - 0206 -E, datado de outubro 22, 2024 (EASA AD 2024 - 0206 - E) para corrigir uma condição insegura identificada como jogo excessivo axial dos rolamentos esféricos rotativos da tesoura. AD 2024 - 26 - 01 requereu uma medição única do jogo axial dos rolamentos esféricos rotativos das tesouras, e dependendo dos resultados, realizando ação corretiva e reportando os resultados da inspeção. A FAA emitiu A.D. 2024 - 26 - 01 para abordar o jogo excessivo axial dos rolamentos esféricos rotativos das tesouras, o que pode resultar em um controle reduzido do helicóptero.
Ações desde A.D. 2024 - 26 - 01 Foi emitido. Desde que a FAA emitiu A.D. 2024 - 26 - 01, AESA substituiu o AD de emergência 2024 - 0206 -E, e emitido AESA AD 2025 - 0018, datado de janeiro 14, 2025 (EASA AD 2025 - 0018 ). AESA AD 2025 - 0018 afirma que o Airbus Helicopters emitiu material revisto para alargar a lista das partes afetadas a todos os números de série, reduzir o tempo de conformidade inicial com as inspeções e estabelecer inspeções repetitivas para certas medidas de reprodução axial. A FAA não emitiu um A.D. correspondente ao A.D.A.A.A.A. 2025 - 0018. A EASA substituiu então o AD 2025 - 0018 e emitido AESA AD 2025 - 0040, datado de fevereiro 14, 2025 (EASA AD 2025 - 0040 ) (também referido como MCAI), para corrigir uma condição insegura no modelo H de helicópteros Airbus 160 -Hipólitos B. O MCAI afirma que Airbus Helicopters revisou novamente o seu material para alterar o tempo de conformidade inicial com a inspeção e adicionou requisitos de reporte quando o jogo axial exceder 0.20 mm. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0613.
Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o AESA AD 2025 - 0040, que especifica procedimentos para medir o jogo axial dos rolamentos esféricos rotativos da tesoura e substituir os rolamentos esféricos rotativos da tesoura. AESA AD 2025 - 0040 especifica também os resultados da inspeção para os helicópteros Airbus e proíbe a instalação de um rolamento esférico de tesoura rotativa afetado, a menos que sejam cumpridos certos requisitos. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Estes produtos foram aprovados pela autoridade aeronáutica de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este AD após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design.
Este AD mantém certos requisitos de AD 2024 - 26 - 01. Este AD também requer a realização das ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulatório deste AD. Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, AESA AD 2025 - 0040 é incorporado por referência neste AD. Este AD requer conformidade com AESA AD 2025 - 0040 em sua totalidade através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD. Usando termos comuns que são os mesmos que o título de uma seção particular na EASA AD 2025 - 0040 não significa que os operadores precisam cumprir apenas com essa seção. Por exemplo, quando o requisito de AD se refere a ``todas as ações e tempos de conformidade necessários'', o cumprimento deste requisito de AD não se limita à seção intitulada ``Ação(s) requerida(s) e Tempo(s) de Cumprimento'' na EASA AD 2025 - 0040. Material requerido pela EASA AD 2025 - 0040 para a conformidade estará disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0613 após este A.D. ser publicado.
A FAA considera que este AD é uma ação intercalar. Se a ação final for identificada posteriormente, a FAA poderá considerar a elaboração de regras adicionais. Justificação para a adoção imediata e determinação da data de entrada em vigor.
Seção 553 (b) da Lei de Procedimento Administrativo (APA) ( 5 U.S.C. 551 et ss.) autoriza as agências a dispensar os procedimentos de aviso e comentários para regras quando a agência, para ``boa causa'', descobre que esses procedimentos são ``impraticáveis, desnecessários, ou contrários ao interesse público'''. Nesta seção, uma agência, ao encontrar uma boa causa, pode emitir uma regra final sem fornecer aviso e procurar comentários antes da emissão. Além disso, seção 553 (d) do APA autoriza as agências a tornarem as regras eficazes em menos de trinta dias, após uma boa causa. Existe uma condição insegura que requer a adoção imediata deste AD sem fornecer uma oportunidade para comentários públicos antes da adoção. A FAA descobriu que o risco para o público voador justifica a rejeição de aviso e comentários antes da adoção desta regra, pois os componentes afetados fazem parte de uma montagem que é crítica para o controle de um helicóptero. A FAA não tem informações relativas à extensão do jogo axial excessivo dos rolamentos esféricos rotativos das tesouras que podem existir atualmente em helicópteros ou a quão rapidamente pode ocorrer degradação. Como os números de série da parte afetada foram expandidos, é possível que uma inspeção inicial não tenha sido realizada em um helicóptero onde a condição insegura existe. Este jogo excessivo axial dos rolamentos esféricos giratórios da tesoura é considerado precocemente para estas partes. Assim, as ações iniciais exigidas por este AD devem ser realizadas dentro de um período de tempo tão curto quanto 30 dias para alguns helicópteros. Este tempo de conformidade é menor do que o tempo necessário para o público comentar e publicar a regra final. Consequentemente, aviso e oportunidade para comentário público prévio são impraticáveis e contrários ao interesse público de acordo com o 5 U.S.C. 553 (b). Além disso, a FAA encontra que existe uma boa causa de acordo com 5 U.S.C. 553 (d) para tornar esta emenda eficaz em menos do que 30 dias, pelas mesmas razões que a FAA encontrou boa causa para renunciar a aviso e comentários. Ato de Flexibilidade Regulamentar. Os requisitos da Lei de Flexibilidade Regulamentada (RFA) não se aplicam quando uma agência encontrar uma boa causa de acordo com o 5 U.S.C. 553 para adotar uma regra sem aviso prévio e comentários. Como a FAA determinou que tem boa causa para adotar esta regra sem aviso prévio e comentário, a análise de RFA não é necessária.
A FAA estima que este AD afeta nove helicópteros do registro dos EUA. As taxas de trabalho são estimadas em $ 85 por hora de trabalho. Com base nestes números, a FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD. Medindo o jogo axial das duas tesouras giratórias de rolamentos esféricos leva 2 horas de trabalho para um custo de $ 170 por helicóptero e $ 1,530 para a frota dos EUA, por ciclo de inspeção. Relatórios de resultados leva 1 hora de trabalho para um custo de $ 85 por helicóptero e até $ 765 para a frota dos EUA, por instância de reporte. Se necessário, substituir um rolamento esférico de tesoura giratória leva 2 horas de trabalho para um custo de $ 170 e peças custam $ 1,300, para um custo estimado de $ 1,470 por rolamento. Ato de Redução de Papel. Uma agência federal não pode conduzir ou patrocinar, e uma pessoa não é obrigada a responder a, nem uma pessoa deve ser sujeita a uma penalidade f.
