Registro Federal, Volume 90 Edição 93 (Quinta-feira, Maio) 15, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 93 (Quinta-feira, Maio) 15, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 20569 - 20572 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 08553 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0753; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00681 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Aviões de Aviação Dassault. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo de aviação da Dassault FALCON 2000 Aviões EX. Este AD proposto foi motivado por relatórios da instalação incorreta do acoplador de antenas onidirecional de frequência muito alta (VOR/LOC). Este AD proposto exigiria a implementação de uma limitação operacional para as abordagens da Categoria (CAT) II e CAT III, inspecionando o acoplador de antenas VOR/LOC e reinstalando o acoplador de antenas VOR/LOC se necessário, conforme especificado em uma Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) AD, que é proposto para incorporação por referência (IBR). A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este A.D. proposto até junho 30, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0753; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por referência:.
Para o material da EASA identificado neste AD proposto, entre em contato com a EASA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone + 49 221 8999 000; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0753. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Jonathan Duong, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 516 - 228 - 7362; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0753; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00681 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Jonathan Duong, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 516 - 228 - 7362; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia, emitiu AESA AD 2024 - 0219, datado de novembro 18, 2024 (EASA AD 2024 - 0219 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura para certo modelo de aviação Dassault FALCON 2000 Aviões EX. O MCAI afirma que as instalações incorretas da antena VOR/LOC foram relatadas. Esta condição insegura, se não abordada, pode resultar em oscilações da indicação de desvio lateral em ambos os números de localizador (LOC) 1 e número LOC 2 durante uma aproximação do sistema de aterragem de instrumentos (ILS), e, em possível, inexacta ou erronada indicação VOR e as atualizações de posição do sistema de gestão de voos associado VOR/ distance measuring equipment (DME). A FAA está propondo esta AD para abordar indicações de desvio lateral LOC e indicação VOR inexata ou errônea, o que poderia levar a um avião a partir de sua trajetória de voo agendada e possível impacto com terreno ou obstáculo. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0753. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. AESA AD 2024 - 0219 especifica procedimentos para implementar uma limitação operacional proibindo as abordagens CAT II e CAT III, inspecionando/ verificando a instalação do acoplador de antenas VOR/LOC, e removendo e reinstalando qualquer acoplador de antenas VOR/LOC incorrectamente instalado. Para aviões com aprovação operacional para realizar abordagens CAT II ou CAT III, EASA AD 2024 - 0219 especifica também que a inspeção e as ações corretivas aplicáveis eliminam a necessidade da limitação operacional. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.
Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de projeto. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas na EASA AD 2024 - 0219 descrito anteriormente, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Cumprimento com as revisões AFM. AESA AD 2024 - 0219 especifica que a alteração do manual de voo de avião (AFM) por inserir uma cópia desse AD e, posteriormente, `` operando o avião de acordo com o mesmo '' é um método aceitável para cumprir com aquele requisito de limitação operacional. No entanto, este AD proposto não exigiria especificamente operar o avião de acordo com a revisão AFM, uma vez que essa ação já é exigida pelos regulamentos da FAA. Os regulamentos da FAA exigem que os operadores forneçam aos pilotos quaisquer alterações ao AFM (por exemplo, 14 CFR 121.137 ) e para garantir que os pilotos estão familiarizados com o AFM (por exemplo, 14 CFR 91.505 ). Como com qualquer outro requisito de treinamento da tripulação de voo, o treinamento sobre o conteúdo atualizado da AFM é rastreado pelos operadores e registrado no registro de treinamento de cada piloto, que está disponível para a FAA para revisão. Os regulamentos da FAA também exigem que os pilotos sigam os procedimentos no AFM existente, incluindo todas as atualizações. 14 CFR 91.9 exige que qualquer pessoa que opere uma aeronave civil deve cumprir as limitações de operação especificadas no AFM. Portanto, incluir um requisito neste AD proposto para operar o avião de acordo com o AFM revisado seria redundante e desnecessário.
Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e ACA. Como resultado, a FAA propõe incorporar AESA AD 2024 - 0219 por referência na regra final da FAA. Este AD proposto, portanto, exigiria o cumprimento com AESA AD 2024 - 0219 em sua totalidade através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Usando termos comuns que são os mesmos que o título de uma seção particular na EASA AD 2024 - 0219 não significa que os operadores precisam cumprir apenas com essa seção. Por exemplo, quando o requisito de AD se refere a ``todas as ações e tempos de conformidade necessários'', o cumprimento deste requisito de AD não se limita à seção intitulada ``Ação(s) requerida(s) e Tempo(s) de Cumprimento'' na EASA AD 2024 - 0219. Material requerido pela EASA AD 2024 - 0219 para a conformidade estará disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0753 após a regra final da FAA ser publicada. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 279 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.
Custos estimados para as ações necessárias Custos de trabalho Custos de peças Custos por produto Custos para operadores dos EUA 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 170................. $ 0 $ 170 $ 47,430 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer qualquer ação necessária sob condições que seria necessária com base nos resultados de quaisquer ações necessárias. A FAA não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar desta ação sob condições: Custos estimados das ações de condição -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 hora de trabalho x $ 85 por hora = $ 85..... $ 0 $ 85 ------------------------------------------------------------------------.
A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD proposto podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.
Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.
Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: Aviação Dassault: Docket No.
