Registro Federal, Volume 90 Edição 83 (Quinta-feira, Maio) 1, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 83 (Quinta-feira, Maio) 1, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 18629 - 18631 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 07487 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0009; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00317 - T; Emenda 39 - 23018; AD 2025 - 08 - 05 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Aviões Airbus SAS. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo A SAS do Airbus 319 - 111, - 112, - 113, - 114, - 115, - 131, - 132 E - 133 aviões. Este AD foi motivado por uma ampla revisão de cenários de dano à fadiga (WFD) para um projeto de certificação que indicou várias fissuras encontradas em torno do serviço de água potável e painéis de águas residuais foram WFD em vez da fadiga típica. Este AD requer modificação dos painéis de serviço de água potável e águas residuais, conforme especificado em uma Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) AD, que é incorporada por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é ativo em junho 5, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de Junho 5, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0009; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material da AESA identificado neste AD, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone + 49 221 8999 000; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0009. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Timothy Dowling, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3667; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a certo modelo A do Airbus SAS 319 - 111, - 112, - 113, - 114, - 115, - 131, - 132 E - 133 aviões. O NPRM publicado no Registo Federal em janeiro 23, 2025 ( 90 FR 7996 ). O NPRM foi solicitado pelo AD 2024 - 0105, datado de maio 30, 2024, emitido pela EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia (EASA AD 2024 - 0105 ) (também conhecido como MCAI). O MCAI afirma que, durante a revisão do cenário da DQA do quadro para a certificação do modelo A do Airbus SAS 321 XLR, foi identificado que alguns achados anteriores do teste de fadiga em escala completa nas áreas da DCA não foram correlacionados corretamente. Os critérios da DMA em termos de número de achados por localização e fim de teste de vida demonstrada têm que ser avaliados de acordo. Várias fissuras encontradas em torno dos painéis de serviço de água potável e águas residuais (áreas WFD) devem ser consideradas como FDA em vez de achados típicos de fadiga; portanto, os cálculos de fadiga de FDA devem ser atualizados em conformidade. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessária a modificação dos painéis de serviço de água potável e águas residuais, conforme especificado na EASA AD 2024 - 0105. A FAA está emitindo este AD para endereçar fissuras em torno dos painéis de serviço de água potável e águas residuais, que podem afetar a integridade estrutural da fuselagem. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0009. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários da United Airlines que suportaram o NPRM sem alterações. Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou o comentário recebido e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este AD para abordar a condição insegura neste produto. Exceto alterações editoriais menores e a adição de Nota 1 para o parágrafo (g), este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador.
Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. AESA AD 2024 - 0105 especifica os procedimentos para a modificação do painel de serviço de água potável no stringer (STR) 43 entre quadros (FRs) 65 e 66 e o painel de serviço de águas residuais no STR 40 entre FRs 65 e 66. A alteração inclui: Remover os rebites sólidos em ambas as áreas dos painéis de serviço; Realizar um teste de sonda rotativa (i.e., inspeção) dos buracos de fixação para ambos os painéis de serviço para qualquer fissura; Se alguma fissura for detectada em qualquer painel de serviço, obtendo e seguindo instruções de reparo aprovadas; Se alguma fissura não for detectada no painel de serviço de água potável, trabalhando a frio os buracos de fixação; Se qualquer fissura não for detectada no painel de serviço de águas residuais, perfurando os buracos de fixação; e Instalando fixações de alta distância com interferência em ambos os painéis de serviço. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. A FAA estima que este AD afeta 344 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: Custos estimados para as ações requeridas --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Peças de trabalho custou operadores de produtos 27 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 2,295........................ $ 110 $ 2,405 $ 827,320 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custo para o reparo em condições de qualquer fissura, conforme especificado neste AD.
Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. Este AD não terá implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD não terá um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima descritas, eu certifico que este AD: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetará a aviação intraestatal no Alasca, e ( 3 ) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentada. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA altera 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.
PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.
2025 - 08 - 05 Airbus SAS: Emenda 39 - 23018; Docket No. FAA- 2025 - 0009; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00317 - T. Esta diretiva de navegabilidade (AD) é ativada em junho 5, 2025. Este AD aplica-se ao modelo A do Airbus SAS 319 - 111, - 112, - 113, - 114, - 115, - 131, - 132 E - 133 aviões, certificados em qualquer categoria, conforme identificado na Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) AD 2024 - 0105, datado de maio 30, 2024 (EASA AD 2024 - 0105 ).
Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 53, Fuselage. (e) Condição de segurança. Este AD foi provocado por uma ampla revisão de cenários de dano à fadiga (WFD) para um projeto de certificação que indicou várias fissuras encontradas em torno do painel de serviço de água potável e águas residuais são WFD em vez da fadiga típica. A FAA está emitindo este AD para endereçar fendas em torno dos painéis de serviço de água potável e águas residuais. A condição insegura, se não abordada, pode afetar a integridade estrutural da fuselagem. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.
Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Cumpra todas as ações necessárias e os tempos de conformidade especificados em, e de acordo com, AESA AD 2024 - 0105. Nota 1 para o parágrafo (g): FAA AD 2025 - 03 - 06, Emenda 39 - 22954 ( 90 FR 9595, Fevereiro 14, 2025 ) ordena novas limitações de aeronavegabilidade, incluindo tarefas 534141 - 02 - 2 e 534142 - 02 - 1, que são referidos no parágrafo ( 2 ) da EASA AD 2024 - 0105. (h) Exceção à AESA AD 2024 - 0105. Este AD não adota a seção ``Remarques'' da EASA AD 2024 - 0105. (i) Provisões adicionais de A.D.
As seguintes disposições também se aplicam a esta AD: ( 1 ) Métodos Alternativos de Cumprimento (AMOCs): O Gerente, AIR- 520, a Secção de Segurança Operacional Continuada, FAA, tem a autoridade para aprovar AMOCs para este AD, se solicitado usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com o 14 CFR 39.19, envie seu pedido para o seu inspetor principal ou Escritório de Padrões de Voo responsável, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente para o gestor da Subsecção de Segurança Operacional Continuada, envie- as à atenção da pessoa identificada no parágrafo (j) deste AD e e- mail para: [email protected]. Antes de usar qualquer AMOC aprovado, informe o seu inspetor principal apropriado, ou não tenha um inspetor principal, o gerente do Gabinete de Padrões de Voo responsável. ( 2 ) Contatando o fabricante: Para qualquer requisito neste AD para obter instruções de um fabricante, as instruções devem ser cumpridas usando um método aprovado pelo Gerenciador, AIR- 520, Continuação da Seção de Segurança Operacional, FAA; ou EASA; ou Aprovação da Organização de Design da EASA (DOA) do Airbus SAS. Se for aprovado pelo DOA, a aprovação deve incluir a assinatura autorizada pelo DOA. ( 3 ) Requerido para Conformidade (RC): Exceto como exigido pelo parágrafo (i)( 2 ) deste AD, se algum material contém procedimentos ou testes que são identificados como RC, esses procedimentos e testes devem ser feitos para cumprir com este AD; quaisquer procedimentos ou testes que não sejam identificados como RC são recomendados. Os procedimentos e testes que não são identificados como RC podem ser desviados do uso de métodos aceitos de acordo com o programa de manutenção ou inspeção do operador sem obter a aprovação de um AMOC, desde que os procedimentos e testes identificados como RC possam ser feitos e o avião possa ser colocado de volta em condições de segurança aérea. Qualquer substituição ou alteração de procedimentos ou testes identificados como RC requer aprovação de um AMOC. (j) Informações adicionais. Para mais informações sobre este AD, entre em contato com Timothy Dowling, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3667; email: [email protected]. (k) Material incorporado por referência. ( 1 ) O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência do material listado neste parágrafo sob 5 U.S.C. 552 (a) e 1 Parte CFR 51. ( 2 ) Você deve usar este material como aplicável para fazer as ações exigidas por este AD, a menos que este AD especifica o contrário. (i) Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) AD 2024 - 0105, datado de maio 30, 2024. (ii) [Reservado] ( 3 ) Para o material da AESA identificado neste A.D., entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone + 49 221 8999 000; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. ( 4 ) Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. ( 5 ) Você pode ver este material no National Archives and Records Administration (NARA). Para obter informações sobre a disponibilidade deste material no NARA, visite www.archives.gov/federal-register/cfr/ibr-locações ou e- mail [email protected].
