Damon Motors Inc.; Receita de Petição para isenção temporária de um requisito de freio de roda traseira do FMVSS No. 123

Registro Federal, Volume 89 Edição 174 (Segunda-feira, setembro) 9, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 174 (Segunda-feira, setembro) 9, 2024 )] [Notificações] [Páginas 73186 - 73188 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 20195 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. [Documento Não. NHTSA- 2024 - 0053 ] Damon Motors Inc.; Receita de Petição para isenção temporária de um requisito de freio de roda traseira do FMVSS No. 123.

AGÊNCIA: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), Departamento de Transportes (DOT). ACÇÃO: Aviso de recepção de uma petição para uma isenção temporária; pedido de comentário.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Damon Motors Inc. (Damon) solicitou à agência uma isenção temporária de um requisito de controle de freio de roda traseira do Padrão Federal de Segurança de Veículos Automóveis (FMVSS) No. 123, Controles e exibições de motocicletas. O peticionário procura instalar o controle de freio traseiro no guidão esquerdo em vez do controle de pé direito requerido pelo FMVSS No. 123. A NHTSA está publicando este documento de acordo com as disposições estatutárias e administrativas e solicita comentários sobre os méritos da petição de isenção do Damon. A NHTSA não fez nenhum julgamento neste momento sobre os méritos da petição. DATAS: Você deve enviar seus comentários o mais tardar em outubro 9, 2024.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Natasha Reed, Escritório do Conselho- Chefe, NCC- 200, Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Telefone: ( 202 ) 366 - 2992; Fax: ( 202 ) 366 - 3820. ADRESSÓRIOS: Convidamos você a enviar comentários sobre o aplicativo descrito acima. Você pode enviar comentários identificados pelo número de doca na rubrica deste aviso por qualquer um dos seguintes métodos: Fax: 1 ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega de Mão: 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, Washington, DC, entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Portal Federal de Regulamentação: Vá para Siga as instruções on-line para enviar comentários. Instruções: Todas as submissões devem incluir o nome da agência e o número da ficha. Note que todos os comentários recebidos serão publicados sem alteração para incluindo quaisquer informações pessoais fornecidas. Por favor, veja a discussão sobre o Ato de Privacidade abaixo. Nós vamos considerar todos os comentários recebidos antes do encerramento do negócio sobre a data de encerramento do comentário indicada acima. Na medida do possível, também consideraremos os comentários apresentados após a data de encerramento. Docket: Para o acesso ao doetet para ler documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para a qualquer momento ou para 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, Washington, DC 20590, entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Telefone: ( 202 ) 366 - 9826. Ato de Privacidade: De acordo com 5 U.S.C. 553 (c), DOT solicita comentários do público para informar melhor seu processo de regulação. O DOT publica estes comentários, sem editar, para www.regulations.gov, conforme descrito no sistema de registro de aviso, DOT/ ALL- 14 FDMS, acessível através de www. dot.gov/privacy. Para facilitar o rastreamento e a resposta dos comentários, encorajamos os comentaristas a fornecer o nome deles, ou o nome da organização deles; no entanto, a submissão dos nomes é completamente opcional. Se os comentaristas se identificarem ou não, todos os comentários oportunos serão considerados completamente. Se você deseja fornecer comentários que contenham informações proprietárias ou confidenciais, por favor entre em contato com a agência para instruções de submissão alternativas. Informações confidenciais de negócios: Se deseja enviar qualquer informação sob uma alegação de confidencialidade, envie estes materiais ao Escritório do Conselho-Chefe da NHTSA de acordo com 49 Parte CFR 512. Todos os pedidos de tratamento confidencial devem ser enviados diretamente ao Escritório do Conselho Principal. NHTSA está atualmente tratando a submissão eletrônica como um método aceitável para enviar informações confidenciais de negócios à agência sob parte 512. Se você afirmar que qualquer informação ou documentos fornecidos na sua resposta constitui informação comercial confidencial no sentido de 5 U.S.C. 552 (b) 4 ) ou estão protegidos da divulgação de acordo com o 18 U.S.C. 1905, você pode enviar seu pedido por e- mail para Dan Rabinovitz no Escritório do Conselho Principal em [email protected]. Não envie uma cópia papier de um pedido de tratamento confidencial para a sede da NHTSA.

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Eu. O requisito de controle de freio traseiro da motocicleta no FMVSS No. 123 e o seu propósito FMVSS Não. 123, Controles e Displays de Motocicletas, especifica requisitos para a localização, operação, identificação e iluminação dos controles e exibições de motocicletas. O propósito do FMVSS No. 123 é minimizar as falhas causadas pelo erro do operador ao responder ao ambiente de motorização, padronizando certos controles e exibições da motocicleta. Entre outros requisitos, o FMVSS No. 123 S 5.2.1 (mesa) 1 ) requer o controle para que os freios traseiros de uma motocicleta sejam localizados no lado direito da motocicleta e operables pelo pé direito do motociclista. Em 2005, a NHTSA emitiu uma regra final alterando o FMVSS No. 123 para exigir motocicletas tipo scooter com transmissão automática (i.e., motocicletas sem alavanca de embraiagem) ter um controle de freio traseiro esquerdo.\ 1 \ NHTSA escolheu não permitir a opção de colocar o controle do freio traseiro no guidão esquerdo ou no pé direito, explicando que tinha preocupações de que permitir que os fabricantes escolheram entre dois arranjos diferentes poderia resultar em uma perda de padronização, uma vez que motocicletas semelhantes ou mesmo idênticas sem embreagem poderiam ter controles de freio traseiro diferentes. Além disso, a NHTSA afirmou que, embora alguns comentaristas afirmassem que um resultado desse tipo não teria quaisquer consequências de segurança, sem dados probatórios, a agência acreditava que o objetivo da padronização era melhor servido via FMVSS No. 123 especificamente necessitando de uma localização de controle de freio. Assim, a regra final tornou o controle do freio traseiro esquerdo um requisito, não uma opção, em motocicletas tipo scooter com transmissão automática (isto é, sem alavanca de embraiagem). A regra final continuou a exigir que motocicletas não- Scooter com sistemas de freio combinados tenham seu controle de um ponto localizado no pé direito, o local necessário para o controle de freio traseiro. Para os controles suplementares do freio traseiro, a regra final continuou.

para exigir que todas as motocicletas não-scooter tenham um controle de pé direito para freios traseiros, com controle adicional de freios traseiros localizado no guidão esquerdo se não estiver presente a alavanca de embraiagem. ---------------------------------------------------------------------------------------------- \ 1 \ 70 FR 51286. ---------------------------------------------------------------------------. O assunto da petição do Damon é este controle de freio traseiro da motocicleta. De acordo com os requisitos da tabela 1 do FMVSS No. 123, como uma moto, em vez de um ciclo motorizado ou scooter, o HyperSport do Damon deve ter freios de roda traseira localizados no controle do pé direito do veículo. No entanto, o Damon explica em sua petição que o controle de freio traseiro e os aspectos avançados do projeto de recursos de segurança da sua motocicleta HyperSport (incluindo todas as variantes) impedem o veículo de cumprir o requisito de um controle operado por pés. O Damon indica que a colocação do controle de freio traseiro apenas no guidão esquerdo irá fornecer pelo menos um nível de segurança equivalente ao exigido pelo FMVSS No. 123, apontando para os achados de um estudo de scooter motor e regulamentos europeus que permitem a colocação do controle de freio traseiro no guidão esquerdo para scooters motor. Damon afirma ainda que a ausência de um controle de freio traseiro no local do pé direito não reduz significativamente o nível de segurança da motocicleta, e que os recursos de segurança adicionados, incluindo um alerta avançado e sistema de travagem antibloqueio (ABS), realmente melhoram a segurança global da motocicleta. Damon afirma que a concessão da sua petição beneficiará o interesse público ao permitir que introduza para demonstração, desenvolvimento e avaliação de campo um novo veículo de emissão zero com recursos de segurança avançados, visando melhorar o nível geral de segurança no setor de motociclismo.

II. Autoridade legal para isenções temporárias. A Lei Nacional de Segurança do Tráfego e Veículos Motorizados (Lei de Segurança), codificada em 49 Capítulo da U.S.C. 301, fornece ao Secretário de Transportes a autoridade para isentar, numa base temporária e sob circunstâncias especificadas, veículos a motor de um padrão de segurança de veículos a motor ou padrão de para-choques. Esta autoridade é definida em 49 U.S.C. 30113. O Secretário delegou a autoridade para implementar esta seção para a NHTSA. O Ato autoriza o Secretário a conceder uma isenção temporária a um fabricante de veículos sob certas condições. A primeira condição relevante para esta petição requer a constatação de que a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de uma nova funcionalidade de segurança de veículos motorizados fornecendo um nível de segurança pelo menos igual ao nível de segurança do padrão. A segunda condição relevante para este pedido de petição requer a constatação de que a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de um veículo motor de baixa emissão e não reduziria de forma desracional o nível de segurança do veículo.\ 2 \ ---------------------------------------------------------------------------.

\ 2 \ 49 U.S.C. 30113 (b) 3 (B). ----------------------------------------------------------------------------------------------------. NHTSA estabelecido 49 Parte CFR 555, Isenção Temporária de Segurança de Veículos Motorizados e Padrões de Parafuso, para implementar as disposições legais relativas às isenções temporárias. Os requisitos em 49 CFR 555.5 indica que o peticionário deve indicar a base da petição fornecendo as informações requeridas em 49 CFR 555.6, e as razões pelas quais a isenção seria de interesse público e coerente com os objetivos da Lei de Segurança. Uma petição com base em que a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de um novo veículo motorizado ou recursos de proteção contra impactos deve incluir a informação especificada em 49 CFR 555.6 (b). Os principais requisitos dessa seção incluem: ( 1 ) uma descrição das características de segurança ou proteção de impacto junto com documentação de pesquisa, desenvolvimento e teste estabelecendo a natureza inovadora dessas características; ( 2 ) uma análise que estabelece o nível de segurança ou proteção de impacto da funcionalidade é equivalente ou excede o nível de segurança ou proteção de impacto estabelecido no padrão a partir do qual a isenção é solicitada; ( 3 ) a fundamentação de que uma isenção temporária facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo do veículo; e ( 4 ) uma declaração sobre se o fabricante pretende se conformar com o padrão no final do período de isenção, solicitar uma isenção adicional, ou uma petição para fazer regras para alterar o padrão para incorporar as características de segurança ou proteção de impacto. Uma petição com base em que a isenção facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de um veículo motor de baixas emissões deve incluir a informação especificada em 49 CFR 555.6 (c). Os principais requisitos dessa seção incluem: ( 1 ) a fundamentação de que o veículo é um veículo de baixa emissão; ( 2 ) documentação que estabelece que uma isenção temporária não degradaria iraisamente a segurança de um veículo; ( 3 ) a fundamentação de que uma isenção temporária facilitaria o desenvolvimento ou avaliação de campo do veículo; e ( 4 ) uma declaração de se o peticionário pretende se conformar ao padrão no final do período de isenção.

III. Visão geral da petição. De acordo com o 49 U.S.C. 30113 e os procedimentos em 49 Parte CFR 555, Damon enviou uma petição pedindo à agência uma isenção temporária do requisito de controle de freio traseiro da motocicleta no FMVSS No. 123 S 5.2.1 (mesa) 1 ). Damon afirma que a isenção de dois anos solicitada permitirá que introduza para demonstração, desenvolvimento e avaliação de campo a ``Hypersport''', uma motocicleta multivariante de emissão zero equipada com recursos de segurança avançados, visando melhorar o nível de segurança global dentro da indústria de motocicletas. Damon nota que todas as variantes HyperSport são projetadas para utilizar a posição do guidão esquerdo para controlar o freio traseiro, o que impede que ele cumpra o requisito de localização do freio traseiro da motocicleta em S 5.2.1 (mesa) 1 ) do FMVSS No. 123, que, como descrito acima, requer que os controles de freio de roda traseira da motocicleta sejam localizados no pé direito do piloto. O Damon solicita a isenção para o 2 anos, afirmando que não produzirá mais do que 2,500 motocicletas isentas em qualquer 12 - período de mês durante a isenção. O Damon explica que pretende usar os dados coletados através da concessão desta petição para submeter uma petição para a elaboração de regras para reduzir a complexidade da regulamentação em questão e permitir aos fabricantes a capacidade de localizar os controles de freio de roda traseira no pé direito ou no guidão esquerdo. O Damon procura isenção sob duas bases alternativas. A primeira base é que uma isenção tornaria o desenvolvimento ou avaliação de campo de um novo recurso de segurança de veículos motorizados mais fácil, proporcionando um nível de segurança pelo menos igual ao nível de segurança do padrão.\ 3 \ Em apoio a esta base, o Damon declara que seu projeto irá incorporar vários recursos de segurança avançados normalmente encontrados apenas na indústria automotiva para aumentar a consciência de situação do piloto, fornecer avisos de perigos potenciais em torno dos motociclistas, e maximizar o tempo de resposta do piloto disponível. O Damon explica estas funcionalidades incluem um sistema de alerta avançado, travagem antibloqueio (para reduzir a chance de um acidente causado por.