Registro Federal, Volume 89 Edição 202 (Sexta, Outubro) 18, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 202 (Sexta, Outubro) 18, 2024 )] [Notificações] [Páginas 83940 - 83941 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 24118 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal de Ferrovias. Aconselhamento de segurança 2024 - 01; Máquinas de manutenção de estradas - Importança de comunicações e conformidade com procedimentos de zona vermelha AGÊNCIA: Administração Federal de Ferrovias (FRA), Departamento de Transportes (DOT).
ACÇÃO: Aviso de segurança. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: FRA está emitindo o Aviso de Segurança 2024 - 01 para enfatizar a importância das regras e procedimentos relativos à segurança dos trabalhadores das estradas que operam ou trabalham perto de máquinas de manutenção das estradas (RMMs). Este aviso de segurança recomenda que as vias férreas e os empreiteiros revisem e atualizem suas regras relativas à comunicação entre os trabalhadores das estradas que trabalham perto de RMMs e os operadores dessas RMMs, e aumentem o monitoramento de seus funcionários para o cumprimento das regras e procedimentos existentes (incluindo através de testes operacionais). Este aviso de segurança também recomenda que as vias férreas revisem e atualizem suas regras sobre as zonas de trabalho/vermelho e avaliem as distâncias de trabalho/zona vermelha para cada tipo de RMM. Além disso, este aviso de segurança recomenda que ferrovias e empreiteiros realizem briefings de segurança adicionais para aumentar a consciência dos trabalhadores sobre os perigos associados ao funcionamento e ao trabalho em torno de RMMs.
CONTACTO PARA OUTRAS INFORMAÇÕES: Yu-Jiang Zhang, Diretor de Personal, Divisão de Estruturas e Piste, Escritório de Segurança Ferroviária, FRA, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590, no telefone: ( 202 ) 493 - 6460, ou e- mail: [email protected]. Aviso de descarte: Este aviso de segurança é considerado orientação de acordo com a Ordem DOT 2100.6 A (Junho) 7, 2021 ). Exceto quando se referem leis, regulamentos, políticas ou ordens, as informações neste Aviso de Segurança não têm a força e o efeito da lei e não são destinadas a vincular o público de qualquer forma. Este documento não revisa ou substitui nenhuma orientação emitida anteriormente. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Em setembro 2023, FRA emitido aconselhamento de segurança 2023 - 06, intitulado Máquinas de Manutenção de Rodovias - Importança de Comunicações Limpias e Conformidade com Regras e Procedimentos Aplicáveis. A FRA abordou dois acidentes nesse Aviso de Segurança, envolvendo cada um um dos empreiteiros ferroviários que trabalham em uma linha principal e que são fatalmente feridos por um RMM. Em Aconselhamento de Segurança 2023 - 06, FRA recomendou que as vias férreas e os empreiteiros revisem e atualizem suas regras relativas à segurança dos trabalhadores de estrada que operam ou trabalham perto de RMMs, comuniquem quaisquer alterações resultantes aos seus funcionários, e aumentem o monitoramento dos trabalhadores de estrada, funcionários de estradas férreas e empreiteiros para o cumprimento de todas as regras e procedimentos aplicáveis. Até o momento, no ano civil 2024, dois trabalhadores da estrada foram fatalmente feridos enquanto trabalhavam nas proximidades de RMMs. Este Aviso de Segurança é baseado nos achados preliminares da FRA e nos relatórios mais recentes das respectivas ferrovias e não pretende atribuir uma causa ou atribuir responsabilidade por esses incidentes aos atos ou omissões de qualquer pessoa ou entidade. O seguinte é um resumo das circunstâncias envolvidas nos incidentes: Em Fevereiro 2024, um RMM atingiu e feriu fatalmente um capataz de faixas trabalhando na linha principal da CSX em Roanoke Rapids, Carolina do Norte. A investigação preliminar da FRA mostra que, no momento do incidente, o capataz da pista fazia parte de um grupo de trabalho de quatro pessoas encarregado de marcar um cruzamento de nível rodoviário- de trem para um regulador de lastro que estaria entrando na travessia. Quando o grupo de trabalho chegou ao cruzamento, o capataz da pista caminhava para o norte do regulador de lastro e ficou na gage da pista a aproximadamente dezessete pés do regulador de lastro. Como o regulador de lastro se moveu para norte para puxar o lastro para a pista, o capataz não estava visível para o operador do regulador de lastro e a máquina bateu e feriu fatalmente o capataz da pista. Em abril 2024, um gerente da Union Pacific foi fatalmente ferido quando foi atingido por um RMM enquanto trabalhava na linha principal em McNeil, Arkansas.\ 1 \ O gerente estava servindo como o trabalhador da estrada responsável (RWIC) de um grupo de trabalho que preenche áreas ao longo de um terraço com lastro. O RWIC estava dirigindo as operações em pista de uma escavadora de track-hoe (por exemplo, instruindo o operador de escavadora onde jogar o lastro). O RWIC posicionado ao lado da escavadora, que estava em um ponto cego do operador, e foi atingido e fatalmente ferido pelo balde enquanto ele estava sendo retraído. ----------------------------------------------------------------------------------------.
\ 1 \ FRA emitiu um Boletim de Segurança em resposta a este incidente. Veja Boletim de Segurança 2024 - 03 (disponível no safety-bulletin- 2024 - 03 -fatalidade-trabalho-realização-track-equipment. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Estes incidentes representam o pior cenário que pode ocorrer quando os trabalhadores das estradas estão trabalhando em ou perto de RMMs. Estes incidentes destacam a necessidade contínua de que as vias férreas examinem suas regras e procedimentos para proteger os trabalhadores das estradas que operam ou trabalham perto de RMMs e a necessidade de os trabalhadores das estradas estarem vigilantes na manutenção de uma distância segura de qualquer RMM operacional.
Considerando a discussão acima, a FRA recomenda que as vias férreas e os empreiteiros de vias férreas: 1. Revisar e atualizar os procedimentos de trabalho/zona vermelha \ 2 \ para: --------------------------------------------------------------------------------------- \ 2 \ Embora as vias férreas individuais definam de forma diferente a "zona de trabalho" ou "zona vermelha" que circunda os RMMs, geralmente a "zona de trabalho" ou "zona vermelha" é a área que circunda o RMM, que, se inserida por um indivíduo, cria o potencial de lesão como resultado de ser atingido pelo equipamento. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------.
a. Enderece diferenças nas distâncias de visão e linha de visão para diferentes tipos de RMMs; e b. Proíba que um trabalhador de estrada entre na zona de trabalho/vermelho de qualquer RMM, a menos que a comunicação seja estabelecida e mantida entre aquele trabalhador de estrada e o operador de RMM. 2. Certifique- se de que as zonas de trabalho/vermelho sejam discutidas em reuniões de trabalho a qualquer hora que um RMM seja parte de um grupo de trabalho. 3. Aumentar o monitoramento (incluindo testes operacionais sob 49 Parte CFR 217 ) de trabalhadores de estradas, funcionários de ferrovias e empreiteiros para o cumprimento de todas as regras e procedimentos aplicáveis existentes (e quaisquer regras e procedimentos atualizados a resultar dos parágrafos ( 1 e 2 )), especialmente aqueles que envolvem a operação de RMMs e trabalhadores de estradas trabalhando em e nas proximidades de RMMs. 4. Conduza briefings de segurança adicionais para aumentar a consciência dos trabalhadores sobre os perigos associados ao funcionamento e ao trabalho em torno de RMMs. 5. Revisar o Aconselhamento de Segurança 2023 - 06; Máquinas de manutenção de estradas--.
Importança de Comunicações claras e Cumprimento com as regras e procedimentos aplicáveis durante as reuniões adicionais de segurança. FRA considera este aviso de segurança responsivo à Recomendação de segurança NTSB R- 23 - 23 \ 3 \ e FRA incentivam todos os membros da indústria ferroviária a tomarem ações coerentes com as recomendações deste Aconselhamento. A FRA pode modificar este Aviso de Segurança, emitir avisos adicionais de segurança ou tomar outras medidas apropriadas necessárias para garantir o mais alto nível de segurança nas vias férreas da Nação, incluindo a realização de outras medidas corretivas sob a sua autoridade de segurança ferroviária.
\ 3 \ Recomendação de segurança NTSB R- 23 - 23 recomenda que a FRA ``[i]suda um alerta de segurança para as vias férreas sobre a importância de estabelecer distâncias de parada da máquina de manutenção de vias que levem em conta a capacidade de um operador ver um trabalhador ou objeto no gauge de vias atrás de uma máquina de manutenção de vias.».
Emitido em Washington, DC. John Karl Alexy, Administrador Associado para Segurança Ferroviária, Chefe de Segurança. [FR Doc. 2024 - 24118 Arquivo 10 - 17 - 24; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - 06 - P.
